马来西亚组装了不少汽车，但车是在哪儿设计的？美国科技公司 UST 想改变这件事：它在 9 月拿下意大利设计公司 Italdesign 的控股权，打算借这块招牌，向区域内的车企推销“在马来西亚做汽车设计”。
UST 9 月 7 日完成了对奥迪集团旗下 Italdesign 多数股权的收购，交易在 2025 年 12 月签署，财务条款没有披露。奥迪集团旗下的兰博基尼保留一笔双方称为“重要”的股份，奥迪则继续作为客户和战略伙伴，而不再是多数股东。Italdesign 由乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）1968 年创立，总部在都灵附近的蒙卡列里，在十个站点有 1300 多名员工，参与过 300 多款量产车型。
据 UST 马来西亚国家负责人 Amar Chhajer，UST 在马来西亚约有 1600 名员工，东南亚合计约 2000 人；公司称全球有 30000 多名员工，分布在 30 多个国家。UST 2011 年进入槟城，2017 年在峇六拜设立技术中心，2020 年在那里开设了东南亚首个 Infinity Lab，在槟城和赛城设有办公室，新加坡是区域基地。
从组装线到设计桌
Chhajer 9 月 30 日接受 Tech Wire Asia 独家采访时说，全球车企在马来西亚组装车辆，设计工作却在欧洲和美国完成：“马来西亚主要以制造闻名。就连丰田、宝马、沃尔沃，在本地大多也是组装，或者只是搭起生产线组装，并没有真正在马来西亚设计汽车。”
他说 UST 的思路，沿用的是 15 年前进入马来西亚时的做法：当时客户的设计和工程工作在印度、中国和美国完成，UST 的提议是在本地建立同样的人才池。现在 UST 有了设计公司，他想把这个办法用到汽车上：“我们在意大利有了这样强大的设计后盾，那是世界上最好的设计团队之一，我们想把这种能力和服务带给区域的客户。”对本地车企，他认为限制在于能力而不是意愿：“不是他们不想设计，而是他们太有名的是制造和组装，所以只接到那类工作。设计总是在欧洲、在美国。我们想把这种能力带进来。”
他认为这对马来西亚很重要，理由在薪酬：“制造业岗位工资低，因为制造业高度自动化；设计和研发需要大量创造力、判断力和创新，所以是高薪岗位。”
目前只是“见面”，还不是项目
采访时，UST 计划的是一次会面而非一个项目：把 Italdesign 团队带到马来西亚，召集主要车企开一场工作坊，看双方的契合点。UST 公司 CEO Krishna Sudheendra 和首席运营官 Gilroy Mathew 采访前两周都去过意大利。问到进展，Chhajer 说行程已规划，工作还没开始：“还没有，我觉得还早，但这是计划。”10 月中旬再问时，UST 通过传播机构说访问没有时间表；文章发布后，UST 又说首次 Italdesign 访问预计在 11 月，第四季度末和明年初还会有更多活动，参与机构和项目细节仍在敲定。
Italdesign 预计不会在区域自设办公室，而是借 UST 现有的布局。Chhajer 说：“我预计 UST 马来西亚会开始学习、借调一些人、经验、合作和 Italdesign 的网络，把这种卓越带过来，而不是 Italdesign 另设新机构。”
槟城的芯片工程能接上吗
UST 在马来西亚的业务以半导体为核心。Chhajer 说，工作涵盖芯片设计、测试、嵌入式编程和系统集成，做的是封装设计而非封装制造、芯片设计而非晶圆制造。公司称其马来西亚能力覆盖流片前和流片后的工程，包括设计、验证、确认和封装设计，其交钥匙封装设计服务受到全球客户在先进封装方面的需求。UST 在文章发布后还说，已经在从马来西亚为汽车客户提供芯片组的工程研发和面向整车厂的数字化转型服务，软件定义汽车业务的范围也包含马来西亚，但没说明具体从该国交付什么。
被问到是否计划把这批工程力量，与 Italdesign 的车企关系在汽车芯片或软件定义汽车的嵌入式系统上连接起来，Chhajer 认为是值得追求的方向，但没有描述具体计划，而是指出两种技能之间的差距：“Italdesign 是机械设计，不是电子设计，而马来西亚做大量电子设计、芯片设计和制造，所以这是个很好的组合。”问到收购能否让马来西亚工程师从后端测试，走向汽车计算平台的基础集成电路设计，他说“有可能”，但没说明怎么做、何时做。
UST 的半导体能力是靠并购建起来的。据 Mathew 6 月接受 Business Today 采访，公司 2009 年进入半导体领域，2018 年收购 SeviTech Systems 加强流片前设计，到 2023-24 年已为 35 家半导体公司提供全芯片生命周期支持。他认为行业里的公司擅长特定功能，但需要“承担更大的工程项目”，且“半导体领导力不是一夜之间建成的”。
真正投钱的地方，和障碍
到目前为止，印度的投入更实在：UST 与 Kaynes Semicon 2025 年 9 月宣布合资，在古吉拉特邦萨南德建封装测试厂，据报道投资 3330 亿卢比（Rs 3,330 crore），UST 自己的出资额没有披露。相比之下，UST 在马来西亚的计划目前是 11 月的首次 Italdesign 访问。
扩张最快的中国车企，建立了垂直整合的供应链，欧洲、日本和美国对手却在几十年里把供应链外包。据 CNBC 3 月报道，荣鼎集团（Rhodium Group）的研究把中国车企如今的大部分成本优势归因于这种整合，这也缩小了 UST 这类公司的空间，因为更多设计、电子和软件工作留在了车企内部。UST 称 Proton 和 Perodua 是它想与之探索 Italdesign 能力的重要客户，对向东南亚扩张的中国车企，UST 表示不评论具体潜在客户、正在争取的项目或保密商务洽谈。
Chhajer 说，UST 计划每年把区域产能至少提高 25% 至 30%，马来西亚团队常被拿来当例子，说服那些认为这里没有人才的潜在投资者。他是槟城“Silicon Design @5km+”（该州建设集成电路设计生态的计划）顾问小组成员，同组的还有英特尔马来西亚设计中心、SkyeChip 和 Oppstar 的代表。更近的障碍是客户准备度：他说 AI 项目往往在产出任何东西之前先变成数据项目，因为企业数据分散在不同格式和系统里。UST 自己的 Thinking Ahead 2026 调查访问了 510 名企业高管，86% 觉得自己已完全准备好在全企业推广 AI，却有 44% 把数据质量列为最大的实施障碍。
在他看来，区域增长真正的刹车是决策权所在：区域有领导层的公司能批大项目，全球公司的子公司通常不能。“除非我们和国油（Petronas）、联昌（CIMB）或马银行（Maybank）合作，它们的 CEO 就在这里，可以为区域做决定；但如果和一家老板在德国、美国或澳大利亚的全球组织合作，更大的决定很可能在总部做出。”他希望更多决策发生在东南亚。
注：10 月 21 日，UST 在原文发表后提供了书面回答，关于其马来西亚汽车业务和 Italdesign 访问时间的段落已据此更新。
常见问题（FAQ）
UST 是什么时候收购 Italdesign 的？
9 月 7 日完成对奥迪集团所持多数股权的收购，交易在 2025 年 12 月签署，金额没有披露。
Italdesign 会在马来西亚设办公室吗？
预计不会。Chhajer 说是借 UST 现有的布局，由 UST 马来西亚吸收 Italdesign 的人员、经验和网络。
马来西亚的汽车设计工作什么时候开始？
目前只是计划：首次 Italdesign 访问预计在 11 月，更多活动在第四季度末和明年初，参与机构和细节还在敲定。
为什么说设计岗位比组装岗位好？
Chhajer 的理由是制造业高度自动化、薪酬低，而设计和研发需要创造力和判断力，薪酬更高。
槟城的芯片人才能转向汽车吗？
Chhajer 说“有可能”，并认为机械设计与电子、芯片设计是很好的组合，但没有给出具体项目和时间表。